Esteta ha scritto:Una domanda: sulla prima serie allora i millerighe erano optional?
Chissà che succede quando ti trovi davanti un'universitaria vogliosagiuse55 ha scritto:Bella macchinona GiòConfesso che solo guardando quei sei carburatori "nudi" ho avuto un orgasmo
Esteta, esiste una parte del Forum, bella grossa, intitolata Chiacchiere, dove c'è lo spazio per fare le battute. I topic dedicati ai restauri, insieme a quelli della Tecnica, sono quelli per i quali dovrebbe ringraziare e dai quali dovrebbe attingere a piene mani uno sbarbato come te, che, probabilmente, davanti ad una universitaria vogliosa comincerebbe a balbettare ed a parlare di carburatori dell'Alfa 6. Cosa, quest'ultima, che non capiterebbe nè a me, nè tantomeno all'amico Giuse. Studi all'università ed ancora non sai cos'è una metafora? Lo so io, che sono un meccanico!! Non ci sono più le Università di una volta!!Esteta ha scritto:Una domanda: sulla prima serie allora i millerighe erano optional?
Chissà che succede quando ti trovi davanti un'universitaria vogliosagiuse55 ha scritto:Bella macchinona Giò
Non ho dubbi che, vista l'eccezionalità della meccanica, anche la dinamica di marcia sia ugualmente eccezionale...giomartello ha scritto:E' molto simile alle versioni ad iniezione, anche il sound è quasi uguale. Con i 6 cilindri non ci sono le differenze che si riscontrano con il 4. Per il resto ottime prestazioni ed una coppia incredibile! In pratica non si scala mai. Molto pesante all'anteriore, rispetto alla Gtv6 il cambio è uno ZF attaccato al motore e non al retrotreno, ne guadagna la direzionalità all'ingresso in curva; meno male che c'è il servosterzo.2000spiderveloce79 ha scritto:Grande Giò, quella 6 è capitata veramente in buone mani!!!
...com'è il 6V a carburatori alla guida?
Non sono ancora riuscito a valutare la tenuta di strada: prima è necessario sostituire le 4 gomme, oramai più simili a mattoni!!
E' per caso lo stesso ZF del Montreal, con la prima in basso?giomartello ha scritto:Il sopracitato cambio ZF, che ho personalmente già avuto il piacere di usare sulla Biturbo, è secco, estremamente preciso e deciso, quasi duro a freddo, negli innesti; richiede un po' di pratica, ma poi si rivela per quello che è: in assoluto uno dei migliori cambi mai costruiti.
Certo che ha la prima in basso, come i cambi che montava la ferrari nella serie 208/308/328/348.2000spiderveloce79 ha scritto:Non ho dubbi che, vista l'eccezionalità della meccanica, anche la dinamica di marcia sia ugualmente eccezionale...giomartello ha scritto:E' molto simile alle versioni ad iniezione, anche il sound è quasi uguale. Con i 6 cilindri non ci sono le differenze che si riscontrano con il 4. Per il resto ottime prestazioni ed una coppia incredibile! In pratica non si scala mai. Molto pesante all'anteriore, rispetto alla Gtv6 il cambio è uno ZF attaccato al motore e non al retrotreno, ne guadagna la direzionalità all'ingresso in curva; meno male che c'è il servosterzo.2000spiderveloce79 ha scritto:Grande Giò, quella 6 è capitata veramente in buone mani!!!
...com'è il 6V a carburatori alla guida?
Non sono ancora riuscito a valutare la tenuta di strada: prima è necessario sostituire le 4 gomme, oramai più simili a mattoni!!
E' per caso lo stesso ZF del Montreal, con la prima in basso?giomartello ha scritto:Il sopracitato cambio ZF, che ho personalmente già avuto il piacere di usare sulla Biturbo, è secco, estremamente preciso e deciso, quasi duro a freddo, negli innesti; richiede un po' di pratica, ma poi si rivela per quello che è: in assoluto uno dei migliori cambi mai costruiti.
per il benzinaio, di sicuro!Poi quando parti a razzo, la 6 poggia il sedere, alza il musone e senti il glu glu della benzina tracannata..........una libidine!!!!!!
Certo! Come ha già confermato Carlo!!2000spiderveloce79 ha scritto:E' per caso lo stesso ZF del Montreal, con la prima in basso?
phyton ha scritto:Sei monocorpo verticali Dell'Orto FRPA 40.
Buona idea!Duetto91 ha scritto:Bella Pulita Gio!
Penso che domani verrò a trovarti (in treno) così me la guardo da vicino, poi al ritorno passo a Marnate
Quella 6 verrà uno spettacolo incredibile, ne sono certo...giomartello ha scritto:Credo proprio che li farò fare al tappezziere che mi ha fatto quelli della 2000. Li ha già visionati e ha detto che non ci sono parti da cambiare: li renderà morbidi, li laverà e ripasserà tutte le cuciture.
Quotone!2000spiderveloce79 ha scritto:giomartello ha scritto:Credo proprio che li farò fare al tappezziere che mi ha fatto quelli della 2000. Li ha già visionati e ha detto che non ci sono parti da cambiare: li renderà morbidi, li laverà e ripasserà tutte le cuciture.
Quella 6 verrà uno spettacolo incredibile, ne sono certo...
è una cosa che facevo periodicamente (una volta ogni due settimane) sulla 156 2,5 e che faccio tutt'ora sulla 164 (una volta quando mi ricordo).ghid ha scritto:Nel frattempo potresti inondare i sedili con crema nivea blu da mani per fargli trovare i sedili più morbidi .
Lo sgrassatore Chante-Claire è micidiale: l'ho usato anche sui Millerighe del Duetto e sono venuti veramente come nuovi...JacoQV ha scritto:è una cosa che facevo periodicamente (una volta ogni due settimane) sulla 156 2,5 e che faccio tutt'ora sulla 164 (una volta quando mi ricordo).ghid ha scritto:Nel frattempo potresti inondare i sedili con crema nivea blu da mani per fargli trovare i sedili più morbidi .
prima però li pulirei bene bene con lo sgrassatore chante-claire spray marsiglia. è un prodotto agressivo ma pulisce benissimo.
