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Non sapevo dove aprire questo topic!! In effetti non si tratta certo di un restauro, ma sicuramente c'è, come sempre, qualche lavoretto da fare. E credo sia interessante vedere parti meccaniche della 1900, dal momento che, probabilmente, per la maggior parte di noi, me compreso, sono una novità assoluta.

Comincio con una foto del motore: il mitico Bialbero da 1975cc.
Piccola precisazione: la vettura in questione è una 1900 Super, in quanto la "normale" montava un Bialbero da 1884cc

Guidando l'auto, sono apparsi evidenti 2 problemi:
- andava un po' a 3 cilindri
- rimaneva frenata

Il problema della perdita colpi era dovuto ad una candela con l'elettrodo inferiore oramai inesistente.
Nonostante abbia 5 Golden HL, che sono le candele montate in origine (foto), ho optato per 4 BERU UX79.
Ho letto però su un catalogo che vengono prescritte le UX56 su questo modello.
Qualcuno mi sa consigliare?

Passiamo ai freni: ruota anteriore sinistra frenata! Giù il tamburo: uno dei 2 cilindretti è inchiodato!
Per il momento è stato sbloccato, ma contemporaneamente ha cominciato a perdere un filo d'olio, com'era logico aspettarsi.
Prossimamente: smontaggio e revisione dei 4 cilindretti anteriori.
Le ganasce sono praticamente nuove.
Per intanto vi mostro qualche foto dei freni ant.
Notate i tamburi autoventilati.

Credo che qualunque operazione di "preservazione o mantenimento"di un capolavoro classico sia da considerare restauro. Topic centrato.Poi, nella speranza di non vedere la mia passione fraintesa, confesso che da quando l' hai presa ho avuto l'insano desiderio di vederla sotto il vestito nonostante non sia una vogliosa universitaria

Grande Giuse!

ottimo topic Giò, ci voleva questo sulla 1900, vettura che peraltro non si vede tutti i giorni. Restauro è un termine che può avere svariati significati, questo
è uno dei tanti

giomartello ha scritto:Non sapevo dove aprire questo topic!! In effetti non si tratta certo di un restauro, ma sicuramente c'è, come sempre, qualche lavoretto da fare. E credo sia interessante vedere parti meccaniche della 1900, dal momento che, probabilmente, per la maggior parte di noi, me compreso, sono una novità assoluta.

Comincio con una foto del motore: il mitico Bialbero da 1975cc.
Piccola precisazione: la vettura in questione è una 1900 Super, in quanto la "normale" montava un Bialbero da 1884cc

Semmai potessero interessare, nel mio garage, dove ho accumulato pezzi di ricambio Alfa Romeo, svuotando il magazzino di una vecchia concessionaria in cerca di ricambi per la mia Giulia GTC, dispongo degli oggetti di seguito raffigurati. I tamburi e i piatti dei freni recano il codice corrispondente al modello Giulietta, ma - sulla base delle foto dei particolari del 1900 - potrebbero risultare idonei anche per quest'ultimo modello. I copri-punterie penso siano senz'altro compatibili con l'Alfa 1900/1900 Super. ...

Qui posso imparare qualcosa che non si trova da nessuna parte

GRAZIE GIO

giomartello ha scritto:Guidando l'auto, sono apparsi evidenti 2 problemi:
- andava un po' a 3 cilindri
- rimaneva frenata

Il problema della perdita colpi era dovuto ad una candela con l'elettrodo inferiore oramai inesistente.
Nonostante abbia 5 Golden HL, che sono le candele montate in origine (foto), ho optato per 4 BERU UX79.
Ho letto però su un catalogo che vengono prescritte le UX56 su questo modello.
Qualcuno mi sa consigliare?

Gio, darti un consiglio penso farebbe piacere a tutti però penso sia dura.....!!!!! Sei tu il nostro maestro!!!!

sempre molto interessanti i topic di restauro. Grazie Gio

GOG54 ha scritto:Semmai potessero interessare, nel mio garage, dove ho accumulato pezzi di ricambio Alfa Romeo, svuotando il magazzino di una vecchia concessionaria in cerca di ricambi per la mia Giulia GTC, dispongo degli oggetti di seguito raffigurati. I tamburi e i piatti dei freni recano il codice corrispondente al modello Giulietta, ma - sulla base delle foto dei particolari del 1900 - potrebbero risultare idonei anche per quest'ultimo modello. I copri-punterie penso siano senz'altro compatibili con l'Alfa 1900/1900 Super. ...

Interessa molto! Vedendoli direi anch'io che sono della 1900.

GOG54 ha scritto:Semmai potessero interessare, nel mio garage, dove ho accumulato pezzi di ricambio Alfa Romeo, svuotando il magazzino di una vecchia concessionaria in cerca di ricambi per la mia Giulia GTC, dispongo degli oggetti di seguito raffigurati. I tamburi e i piatti dei freni recano il codice corrispondente al modello Giulietta, ma - sulla base delle foto dei particolari del 1900 - potrebbero risultare idonei anche per quest'ultimo modello. I copri-punterie penso siano senz'altro compatibili con l'Alfa 1900/1900 Super. ...

Guardando le foto, mi pare di notare che i piatti siano dotati solo di un pistoncino di frenatura con ganasce svolgente/avvolgente, mentre quelli della 1900 sono dotati di due pistoncini, con ganasce entrambe svolgenti; inoltre il fissaggio è a 4 dadi invece che 5... credo quindi siano proprio solo relativi al modello Giulietta, anche se l'alettatura di ventilazione è perfettamente identica: questo mi fa pensare che, magari, la fusione possa essere la stessa e tra i due particolari differiscano solo le lavorazioni successive di foratura (per accertarsene basta misurare il diametro).
I copri-punterie mi paiono invece corretti, come da Te giustamente puntualizzato.

giomartello ha scritto:Non sapevo dove aprire questo topic!! In effetti non si tratta certo di un restauro, ma sicuramente c'è, come sempre, qualche lavoretto da fare. E credo sia interessante vedere parti meccaniche della 1900, dal momento che, probabilmente, per la maggior parte di noi, me compreso, sono una novità assoluta.

Comincio con una foto del motore: il mitico Bialbero da 1975cc.
Piccola precisazione: la vettura in questione è una 1900 Super, in quanto la "normale" montava un Bialbero da 1884cc

Innanzitutto Giò rinnovo i complimenti per la tua meravigliosa vettura. Si tratta di un pezzo di storia ormai raro e di altrettanto rara bellezza.
Vedere le parti meccaniche di una 1900 penso quindi non sia una cosa che capiti tutti i giorni, anche perchè è altrettanto raro trovare persone disponibili, come te, a mettere in comune questa meraviglia

giomartello ha scritto:Guidando l'auto, sono apparsi evidenti 2 problemi:
- andava un po' a 3 cilindri
- rimaneva frenata

Il problema della perdita colpi era dovuto ad una candela con l'elettrodo inferiore oramai inesistente.
Nonostante abbia 5 Golden HL, che sono le candele montate in origine (foto), ho optato per 4 BERU UX79.
Ho letto però su un catalogo che vengono prescritte le UX56 su questo modello.
Qualcuno mi sa consigliare?

Mi permetto ancora una volta di fare una considerazione, relativa alle Beru UX56/79. Purtroppo non conosco queste candele al punto da formulare giudizi certi, ma ritengo che, appurato che le 2HL andavano bene per tutti i Bialbero tradizionali (1300/1600/1750/2000; non il 1900, ma il ragionamento è lo stesso), il fatto che sul catalogo Beru siano prescritti due tipi distinti di candela anche per modelli che di serie montavano candele identiche, mi fa pensare che le differenze tra le due siano estremamente leggere.
Il mio suggerimento, se possibile, sarebbe magari di provarle entrambe...

Topic di grande interesse, quanto ai freni un GRANDE A LUCA per la spiegazione, Chapeu a GOG per le sue foto, e sulle candele, io alla 1900 preferirei le UX56 che sono un pelino più tenere e secondo me dovrebbero andare benissimo su quel motore!

GOG54 ha scritto:

giomartello ha scritto:Non sapevo dove aprire questo topic!! In effetti non si tratta certo di un restauro, ma sicuramente c'è, come sempre, qualche lavoretto da fare. E credo sia interessante vedere parti meccaniche della 1900, dal momento che, probabilmente, per la maggior parte di noi, me compreso, sono una novità assoluta.

Comincio con una foto del motore: il mitico Bialbero da 1975cc.
Piccola precisazione: la vettura in questione è una 1900 Super, in quanto la "normale" montava un Bialbero da 1884cc

Semmai potessero interessare, nel mio garage, dove ho accumulato pezzi di ricambio Alfa Romeo, svuotando il magazzino di una vecchia concessionaria in cerca di ricambi per la mia Giulia GTC, dispongo degli oggetti di seguito raffigurati. I tamburi e i piatti dei freni recano il codice corrispondente al modello Giulietta, ma - sulla base delle foto dei particolari del 1900 - potrebbero risultare idonei anche per quest'ultimo modello. I copri-punterie penso siano senz'altro compatibili con l'Alfa 1900/1900 Super. ...

Materiale interessantissimo tamburi sicuramente Giulietta ma quei coperchi punterie sono da sballo sopratutto per i dadi con la bachelite intatta......

guarda questi coperchi

nivola ha scritto:guarda questi coperchi

WOW!!!!! 1900SS Touring doppia accensione

sergio105 ha scritto:

nivola ha scritto:guarda questi coperchi

WOW!!!!! 1900SS Touring doppia accensione

Dal cofano pare un terza serie......

sergio105 ha scritto:

sergio105 ha scritto:

nivola ha scritto:guarda questi coperchi

WOW!!!!! 1900SS Touring doppia accensione

Dal cofano pare un terza serie......

barchetta artigianale, telaio in tubi.